转换器一样只用一个开关。 四个开关的变换器结合了升压变换器以及降压变换器，並且將升压变换器和降压变换器的二个二极体都用功率晶体配合同步整流代替，可以因为功率晶体的低电压降让效率再进一步提昇。 四个开关的变换器可以运作在升压模式或是降压模式。在任一模式中，都只用一个开关控制占空比，另一个只作续流。
˙▂˙
且较小的水流时，可以采用两种策略：一种是使用一个转接阀门，并将阀门开启在较小位置，这就是线性电源的工作原理（可以将阀门看作晶体管）。线性电源的电压调整晶体管上承受着很大的“压力”（具体的表现是转换为热能的形式散耗）；或者，可以改进一下，让大水管的水流到一个比较大的“水桶”里，小水管连接到这个水桶上。
qie jiao xiao de shui liu shi ， ke yi cai yong liang zhong ce lve ： yi zhong shi shi yong yi ge zhuan jie fa men ， bing jiang fa men kai qi zai jiao xiao wei zhi ， zhe jiu shi xian xing dian yuan de gong zuo yuan li （ ke yi jiang fa men kan zuo jing ti guan ） 。 xian xing dian yuan de dian ya tiao zheng jing ti guan shang cheng shou zhe hen da de “ ya li ” （ ju ti de biao xian shi zhuan huan wei re neng de xing shi san hao ） ； huo zhe ， ke yi gai jin yi xia ， rang da shui guan de shui liu dao yi ge bi jiao da de “ shui tong ” li ， xiao shui guan lian jie dao zhe ge shui tong shang 。
ˋ＾ˊ
在电子工程学中，三相交流电一般是将可变的电压通过三组不同的导体。这三组电压幅值相等、频率相等、彼此之间的相位差为120度。 通常来说，三相交流电分三角形接法（Δ）和星型接法（Y）两种。三角形接法即为将各相电源或负载依次首尾相连，形成一个三角环；而星型接法则是将各相电源或负载的一端连接在一点，形成一。
控制单元触发MG1驱动内燃发动机，用以消耗电池电量，使高电压电池系统能够接受更多充电，同时发动机转动可以有发动机制动的效果。因此，当高电压电池系统充电电量太多或者驾驶员用力踩刹车踏板时，发动机的转速会提高） 再生制动 车轮->MG2->高电压电池系统 急刹车 前轮盘刹/后轮毂刹 -> 车轮 所有轮盘刹。
种过程就被称为去极化。去极化往往是由离子的扩散作用所致。举例来说就是Na+通过Na+通道或者Ca2+通过Ca2+通道内流。主要由Na+迅速内流，使膜内电位迅速上升，膜电位由内负外正转为内正外负的状态，构成动作电位的上升支。而在另一方面，K+通过K+通道外流。而Cl–（阴离子)通过Cl–通道（英语：chloride。
o(╯□╰)o
电压，使端电压由0伏特开始按每一级位的基准电压逐步提高，直到达到最高基准电压后恢复转为使用高压侧调压开关。在这一过程中变压器调压开关是不能随意改变的，以保持整流器输入电压不变，因而称之为恒电压控制。该控制系统是以磁放大器作为负反馈放大器，根据反馈的牵引电动机端电压。
∩▽∩
{\displaystyle v(t)=L{\frac {di(t)}{dt}}} 。 当有正弦交流电穿过电感元件时，会产生正弦电压。电压的幅度与电流的幅度（ I P {\displaystyle I_{P}} ）与电流的频率（f）的乘积成比例。 i ( t ) = I P sin ( 2 π f t ) {\displaystyle。
反用换流器 交流/交流转换器 泵 变速空压机（英语：Variable-speed air compressor） 变频电动机 NEMA指南定义马达的崩溃转矩为马达在额定频率下提供额定的交流电压，在速度不会有突然变化的条件下所能产生的最大转矩 数学符号dV/dt，是电压V对时间t的微分，表示电压。
在对称的三相供电系统中，三个导体各自承载相对于一个共同基准具有相同频率和电压幅值的交流电，但它们之间的相位差为三分之一周期（即异相 120 度）。每个。公共参考通常连接到地，并且通常连接到称为中性线的载流导体。由于相位差，任何导体上的电压在其他导体之一之后的三分之一周期和剩余导体之前的三分之一周期达到其。
∩△∩
流激励时，这种灵敏度补偿方法便不起作用。可见，恒压源和恒流源激励互相之间不能随意互换。 另外，又可将压力传感器的激励电源分为正比激励和固定激励。前者是将压力传感器电桥直接接到电源上，当电源改变时，压力传感器的灵敏度和零点都随之发生变化。后者内部有一个参考电压，压力传感器电桥由参考电压。
电压为800伏。整流器额定整流电压为2500伏，最高反向电压为4500伏，重量为400公斤。 N6O-001、N6O-002号机车安装了НБ-410型牵引电动机，该型电动机是六极串励直流电动机，额定电压为1600伏，小时功率为695千瓦，持续功率为610千瓦，最高转速为每分钟2020转。
3）型四极串励电动机，持续功率为250千瓦，额定电压为500伏特，额定转速为每分钟1000转。在调速控制方面，变压器低压侧调压部分与ED44型电力机车大致相同，即利用调压开关改变变压器次边输出电压；另外还采用了整流器栅极电压相位控制，使牵引电动机端电压实现近乎平滑的调节。为了扩大机车的恒功调速范围，可以对牵引电动机实施五级磁场削弱。。
●ω●
、电路保护装置等部分组成。机车从架空接触网获取高压交流电后，经过主变压器高压侧调压方式控制输出电压，然后通过引燃管整流器转换成脉流电（即方向不变而只有电压变化的直流电），再由平波电抗器滤波后集中供电给直流牵引电动机。 机车装用一台MIFA 6000/25型壳式单相主变压器，与法国为苏联提供的F型电。
直流电流（DCmA, DCA） 交流电压（ACV） 电阻（Ω, kΩ, MΩ） 较高级的万用表除上述功能外，可能还有: 交流电流（ACmA, ACA） 电容（pF, nF, μF, mF, F） 电感（μH, mH, H） 多用表有指针和数字两种。指针多用表，使用磁场偏转指针的表盘，此表头与经典的检流。
转矩并驱动轮对。 机车中部安装一台ОЦР-2400/20型牵引变压器，是莫斯科变压器制造厂生产的单相变压器，采用油循环冷却系统，额定容量为2400千伏安，输入电压为20千伏。牵引变压器有三个次边绕组，包括两个向整流器供电的牵引绕组，输出电压。
、水银整流器、牵引电动机、主电阻器、电路保护装置等组成。在交流电模式时，机车从架空接触网获取高压交流电，首先由主变压器降低电压，再通过水银整流器转换成脉流电（即方向不变而只有电压变化的直流电），经过电阻调压后供电给牵引电动机。在直流电模式时，机车从架空接触网获取直流电，经过电阻调压后直接向牵引电动机。
冷却的V型中速柴油机，气缸直径为260毫米，活塞行程为260毫米，额定转速为每分钟1100转，装车功率为6000马力（4,413千瓦），单位燃料消耗量为158～166克/有效马力·小时。柴油机采用了二级增压系统，第一级是单级轴流式废气涡轮增压器，第二级是由离心式鼓风机组成的单级机械增压器，每级增压。
互易网络：在端口1上加一个电流，在端口2上产生相应的电压；在端口2上加与前者相同的电流，在端口1上产生相应的电压。若两个端口产生的电压相等，则称二端口网络是互易的。将上述的电流和电压交换，所描述的定义与上述定义是等价的。另一种表述方式与上述定义等价，内容为：端口1的电压除以端口2的短路电流之商等於端口2的电压。
电压反馈系统等部分组成，首先通过对牵引电动机回路负载电压的检测，得到相应的反馈信号电压，并与给定器（定时磁放大器）输出的基准信号电压进行比较，如果负载电压与基准电压不同则产生一个偏差信号，使移相器发出一个相位与基准电压有一定函数关系的脉冲信号，以此来触发晶闸管和改变控制角大小。。
转速为每分钟490转，最高转速为每分钟2460转，冷却方式为强迫风冷。牵引电动机的转速通过牵引发电机恒功率励磁及逆变器输出的电压和频率来控制。为扩大机车恒功率调速范围，TE120型机车的整个变频调速范围分为起动加速、恒功率、恒电压。
