装置，以及加装自动加煤机等先进设备，改善司机与司炉工作条件。 四、整体设计：设计上重视锅炉供汽能力、汽机工作能力並与68公吨之黏著重量（动轮上重量）均衡配合，整体设计较为经济合理。轮周功率达2350马力，除平绥线之马来式机车外，功率最大之车种（甚至超过日本资本之南满州铁道パシナ型机车之2,156马力）。。
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换成三相交流电，额定容量为220千伏安。 机车走行部为两台三轴均衡梁组合式转向架，转向架中心间距为12,686毫米，固定轴距为2×2,335毫米。构架采用由压形钢板焊接成的箱型结构，轴箱采用滚动轴承和双扭动式拉杆定位。一系悬挂装置由均衡梁、螺旋弹簧、钢板弹簧、轴箱拉杆组成，二系悬挂装置由中央支承和。
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huan cheng san xiang jiao liu dian ， e ding rong liang wei 2 2 0 qian fu an 。 ji che zou xing bu wei liang tai san zhou jun heng liang zu he shi zhuan xiang jia ， zhuan xiang jia zhong xin jian ju wei 1 2 , 6 8 6 hao mi ， gu ding zhou ju wei 2 × 2 , 3 3 5 hao mi 。 gou jia cai yong you ya xing gang ban han jie cheng de xiang xing jie gou ， zhou xiang cai yong gun dong zhou cheng he shuang niu dong shi la gan ding wei 。 yi xi xuan gua zhuang zhi you jun heng liang 、 luo xuan dan huang 、 gang ban dan huang 、 zhou xiang la gan zu cheng ， er xi xuan gua zhuang zhi you zhong yang zhi cheng he 。
一系悬挂为轴箱两侧的螺旋弹簧，以及并联的垂向油压减震器。二系悬挂为车体和旁承装置之间的螺旋弹簧组，车体和转向架之间亦有横向油压减震器以抑制横向高频振动。所有垂向和横向油压减震器均采用荷兰科尼公司（KONI）产品。靠近车体中部的两个轮对之间还设有均衡梁联接。牵引力和制动力通过车体和转向架间的中心低位牵。
均具有由斜面及滚子组成的复原机构，牵引力和制动力通过心盘传递。转向架采用铸钢件及钢板焊接结构，一系悬挂由螺旋弹簧、钢板弹簧、均衡梁等组成，每个轴箱设有两个圆柱滚子轴承。牵引电动机采用抱轴式半悬挂安装方式，通过单边直齿轮驱动轮对，牵引传动齿轮比为4.41（75：17）。基础制动装置为单侧踏面制动器。
器和牵引拉杆结构。悬挂装置由钢板弹簧、螺旋弹簧和均衡梁组成。牵引电动机采用抱轴式悬挂，输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对，牵引齿轮传动比为27：71（1：2.63）。 EF56型电力机车是直—直流电传动的直流电力机车，机车主电路结构与EF53型电力机车大致相同，通过调节起动电阻、牵引电动机的三段。
研制TEP80型柴油机车的最大挑战，是使其轴重不得大于22.5吨。科洛姆纳工厂因此决定采用八轴的走行部，并开发了一种新颖的均衡梁式四轴转向架，以将车体重量平均分配在八根车轴上。这种转向架不论是高速运行于直线区段还是曲线区段，均能保证具有优良的运行品质和动力学性能。TEP80型机车也大量应用了TEP70、TEP75型机车在设。
器、电压互感器、避雷器等高压电气设备。机车总体设备布置采用平面不对称布置，有别于中国国产电力机车传统的平面斜对称布置方式，不对称方式虽然令机车整体结构紧凑、节省空间，但必然带来重量分配不均衡的问题，为此6K型机车在两端司机室底部均装有压铁，以均衡。
段半控桥可控硅整流电路供电，取代了6Y2型机车的引燃管整流器，实现相控无级调压、恒流牵引。6G型机车并采用电阻制动（89、90号机车采用再生制动）、直流辅助传动等技术。根据运用部门的使用经验，普遍认为6G型机车操作简便、性能良好，尤其机车主变压器、主断路器。
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距离和声级。尽管如此，人类依然能轻易地分辨出白噪声与粉红噪声。 图形均衡器将信号分为不同的对数带宽并以八度显示能量。音频工程师将粉红噪声输入系统以测试其在给定功率谱下是否能输出平坦响应。无法得到平坦响应的系统可以通过图形均衡器的均衡化从而得到一个镜像。因为粉红噪声在自然界物理系统中发生，所以它被广泛。
器。靠近车体中部的两个轮对之间还设有均衡梁。牵引力和制动力通过车体和转向架间的中心低位牵引拉杆传递。机车采用克诺尔空气制动机，每个轮对设有一个制动缸，施行双侧闸瓦制动。 NY5型0003号机车：于1967年配属北京铁路局北京内燃机务段。
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900千瓦，采用了晶闸管四段全控桥式整流电路，以及可变轴重中间转向架的Bo-2-Bo轴式。为了尽可能提高奥羽本线的货物列车牵引定数，在车钩强度限制下的该线列车最大重量需要提高至650吨，但是即使采用ED78型电力机车双机重联，其牵引力亦不足以牵引列车通过板谷岭。因此，根据双机牵引650吨列车通过33‰上坡道、牵引电动机均衡。
HTTP头字段（英语：HTTP header fields）是指在超文本传输协议（HTTP）的请求和响应消息中的消息头部分。它们定义了一个超文本传输协议事务中的操作参数。HTTP头部字段可以自己根据需要定义，因此可能在 Web 服务器和浏览器上发现非标准的头字段。 协议头的字段。
面，近照灯及标志灯装设在该部分平面内。为减少机车外露装置的表面摩擦阻力和干扰阻力，车身两侧的百叶窗均内嵌于车体表面，电阻制动柜与车顶顶盖之间设有斜面过渡段，冷却室顶部散热百叶窗口取消中间踏梯，而排障器亦设有多个孔洞以疏导气流。 车身色彩方面，设计之时考虑到广深铁路所在岭南地区四季常青的环境，首两台。
此外他还是第六届、第七届、第八届、第九届全国人大代表，中国通信学会学术工作委员会委员。 李乐民主要著作有： 李乐民、叶佳祥．《数字传输设备中的均衡器》．北京：人民邮电出版社，1980 李乐民、赵梓森等．《数字通信传输系统》．北京：人民邮电出版社，1986。
Helix回放引擎，也包括了对其它文件和流媒体进行解码的苹果公司的Quick Time。macOS系统的RealPlayer 10是免费发放的。它包括了十段均衡器和用于RealMedia回放调整的视频控制工具，一个用于视频回放的全屏、可重调大小的“剧院模式”，还有许多其它在Windows版所拥有的功能。。
X-Forwarded-For（XFF）是用来识别通过HTTP代理或负载均衡方式连接到Web服务器的客户端最原始的IP地址的HTTP头字段。Squid缓存代理服务器的开发人员最早引入了这一HTTP头字段，并由IETF在HTTP头字段标准化草案中正式提出。 当今多数缓存服务器的使用者为大型ISP，为了通过缓存的方式来降低他。
以南的路段。1937年1月21日，C线完工并成为14号线。同年，为使左岸的地铁路网更加均衡，巴黎地铁线路在巴黎左岸西部进行了一个很大的调整: 8号线改为开往巴黎西南角，10号线相应的延伸至8号线原有的西部路段，而弃用自身固有的西北路段，即荣军院路段。而14号线新修了一段隧道接通比安弗尼和迪罗克站，接上10号线的弃用路段。此时14号线连接旺沃门站和荣军院站。。
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调频技术还用于大多数的模拟VCR，包括家庭视频系统VHS，用于记录视频信号的亮度（黑和白）信息，不过是在中频段使用。调频是用于录取视频磁带时唯一不造成大的信号走样的调制技术，因为视频信息的所包含的频谱范围很广，从几个赫兹到几十兆赫，同均衡器工作时很难将噪声信息保持在-60分贝以下。调频方式也使磁带处于饱和状态，起到降噪的作。
度测试，以确保正确贴合，此外还有一项名为“自适应性均衡器”（Adaptive EQ）的功能，该功能可以自动调整中低频段，声称可以更好地匹配佩戴者的耳朵形状。 AirPods Pro充电盒为耳机充电所提供的总聆听时间与标准AirPods充电盒的相同，均为24小时。充电盒兼容Qi标准。 苹果在iOS 13。
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为使左岸的地铁网更加均衡，巴黎地铁线路在巴黎西南进行了一个很大的调整：8号线弃用拉莫特站以西通往奥特伊门的部分，而向南延伸至巴拉站；8号线弃用的部分转给10号线使用，10号线通过一段新隧道接驳而最终变成东西向，从于修站到达奥特伊门；当时新落成的14号线（现为13号线最南段一部分）则亦通过一段。
