225系电联车，乃西日本旅客铁道（JR西日本）的直流近郊型电联车。 225系是223系（生产於1995年至2008年）的后继车型，於2009年9月16日公布，预计与223型一起作为京阪神地区的主力列车，行驶「新快速」服务。本型车在设计上承继了JR西日本成立后制造的主力车辆221型电联车。
大神站（日语：大神駅／おおがえき Ōga eki */?）是位於大分县速见郡日出町大字大神，九州旅客铁道（JR九州）的日丰本线车站。 1952年（昭和27年）6月1日 - 日本国有铁道开设此站。 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨国铁分割民营化，车站由九州旅客铁道（JR九州）营运。 2012年（平成24年）12月1日。
da shen zhan （ ri yu ： da shen 駅 ／ お お が え き Ō g a e k i * / ? ） shi wei yu da fen xian su jian jun ri chu ding da zi da shen ， jiu zhou lv ke tie dao （ J R jiu zhou ） de ri feng ben xian che zhan 。 1 9 5 2 nian （ zhao he 2 7 nian ） 6 yue 1 ri - ri ben guo you tie dao kai she ci zhan 。 1 9 8 7 nian （ zhao he 6 2 nian ） 4 yue 1 ri - ban 隨 guo tie fen ge min ying hua ， che zhan you jiu zhou lv ke tie dao （ J R jiu zhou ） ying yun 。 2 0 1 2 nian （ ping cheng 2 4 nian ） 1 2 yue 1 ri 。
近铁22600系电车（日语：近鉄22600系电车／きんてつ22600けいでんしゃ kintetsu22600kei densha ?）是近畿日本铁道使用的一款标准轨的特别急行电力动车组。 本条目同时记述同系列窄轨16600系电力动车组。 22600系和16600系以更新改进近铁22000系和16400系电车。
JR九州885系电联车（日语：JR九州885系电车）是日本九州旅客铁道（JR九州）旗下一款专用於行驶特急班次的交流电力动车组。其设计属於日立动车组「A-train」系列。该车型为水户冈锐治主持的Don设计研究所（ドーンデザイン研究所）负责设计。 JR九州旗下有两种列车班次使使用885系车辆进行服务：。
新干线0系（日语：新干线0系电车）是日本新干线的第一代车辆，於1964年东海道新干线通车时投入服务。除了是日本新干线列车的始祖，0系更是世界上第一种高速铁路车辆。1965年获铁道友之会颁发第8届蓝丝带奖，2007年8月入列为日本机械遗产。 0系由日本国有铁道（日本国铁）设计，並由六家公司（日本车辆制。
JR东海313型电联车是日本东海旅客铁道（JR东海）从1999年春季启用的直流电电联车，取代113和115 系电联车，用於行驶近郊路线。 4辆编成的0番台（Y14编成） 2辆编成的300番台（Y45编成） 15 个4 车编组（共60 辆车），由近畿车辆 、日本车辆和东急车辆制造於1999 年 7 月至 9 月，车內採用横向配置翻背椅。。
车师分为前、后两国。 神爵二年（前60年），匈奴日逐王降汉，丧失对西域的全部影响，汉始置西域都护府，任命郑吉为都护。汉元帝初元元年（前48年），又置戊己校尉，在车师前国屯田。其后，车师前王复还交河。据统计，当时车师前国有人口六千余，兵一千八百余人；车师后国人口四千余，兵也是一千八百余人。车。
阪神5500系电力动车组（日语：阪神5500系电车）是阪神电铁於1995年引入各站停车用的通勤型列车。 这是阪神的第一次使用VVVF逆变器控制的列车，它与9000系（日语：阪神9000系电车）一起作为因阪神淡路大地震被报废的替代车辆。2010年，5550系（日语：阪神5550系电车）作为5500系的小型改装车出现。。
车种，日本国铁111系电力动车组。 モハ111形 (M) 与「モハ110形」为一组的电动车。 モハ110形 (M') 与「モハ111形」为一组的电动车，设有集电弓及空气压缩机。 クハ111形 (Tc) 111系・113系之间通用的驾驶车。 サロ111形 (Ts) 新造一等车（绿色车厢），载客量为64人。。
HB-E300系柴联车（日语：HB-E300系気动车）是一款由东日本旅客铁道（JR东日本）所开发的观光用一般型柴联车（DMU），为JR东日本首度量产化的串联式混合动力柴联车。2010年10月开始实际投入长野地区的大糸线上营运，並配合同年12月东北新干线八户至新青森段的通车，投入津轻、大。
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神缓行线三个线区共有1,018辆新车投入运行。 1987年国铁分割民营化，东日本旅客铁道接收794辆、西日本旅客铁道接收224辆。 从2004年开始，JR东日本开始引进后续车种汰换老旧车辆，201系便是其中之一，从2005年起，每年皆有部分201系退役，隨著车。
新干线500系电联车是西日本旅客铁道（JR西日本）所使用的新干线车辆（日语：新干线车両）。500系由川崎重工业、日立制作所、近畿车辆和日本车辆制造四家公司承造，一共生产了144辆（9列16辆编组）。1997年3月22日开始商业运营，当时时间表进行了修改。 500系。
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103系电力动车组（日语：103系电车／103けいでんしゃ 103-kei densha */?）是日本国有铁道所开发和使用的一款直流通勤型电联车。103系以101系为基础，鉴於101系制造成本高昂，考虑当时日本国铁的财政状况而设计的。从1963年3月到1984年1月的21年间，共制造出3。
205系电力动车组（日语：205系电车／205けいでんしゃ 205-kei densha */?）是日本国有铁道（国铁）时代为山手线开发的通勤型电力动车组，1985年首次登场。国铁於1987年民营化和分割后，这款电联车被配属予东日本旅客铁道和西日本旅客铁道。 自制作201系、203系。
车为DT211型，控制车前（驾驶台方）带排障器的TR7010A型和后位（连接面方）TR7010型。 一般刹车方面，与E5系拖车装备一样采用钳式车轴刹车盘（各车轮1张），附带装备转向架钳式刹车盘（各车轮1片）+车轴车轮刹车盘（各轴1片）。。
自2013年2月28日起，量产试制车改编为U1编组投入商业运行。其中该编组中的5〜8号车的普通车采用了之前试制时的座椅，后来才改为量产车一样的座椅。 于新潟新干线车辆中心公开的E5系 （2009年10月17日） 与E3系重联转态 （2010年1月27日 东京站） 与E6系重联转态 （2012年9月18日 大宫站）。
车。 为取代行走JR东海道本线、山阳本线（爱称分別为JR京都·神户线）的京阪神缓行线段，以及JR宝塚线的201系及205系0番台，而制作的列车。目的是提升营运效率，加强对与京阪神缓行线平行的大型私铁公司路线服务竞爭。 321系列车与207系列车的最高营运速度，都是120Km/h。321系列车。
近铁50000系电车（日语：近鉄50000系电车／きんてつ50000けいでんしゃ kintetsu50000kei densha ?）是近畿日本铁道使用的一款电联车，于2013年3月起以特急列车「志摩之风」（日语：しまかぜ／岛风／shimakaze）的暱称开始营运。。
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新干线N700系电联车（日语：新干线N700系电车），是日本高速铁路系统中以原本的700系列车为基础改良而成。东海旅客铁道（JR东海）、西日本旅客铁道（JR西日本）与九州旅客铁道（JR九州）拥有的新干线铁路车辆。 N700系电联车在2007年7月1日开始营运，拥有较原本的700系更高的最大。
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2000系柴联车（日语：JR四国2000系気动车）是四国旅客铁道（JR四国）和土佐黑潮铁道的特急形柴联车。 隨着四国岛内的高速公路不断完善，行经土讃线的列车因为线路弯道大、坡道大，平均运行速度较低，难以与使用高速公路的巴士竞爭，因此，JR四国与铁道综合技术研究所（铁道总研）共同开发了此列车。。
