1型机车通过中车公司和冶金部的技术鉴定，并批准投入批量生产。 GK1型柴油机车是在东方红5B型机车的基础上，根据冶金企业铁路技术条件而设计的液力传动工矿柴油机车。机车采用全钢电焊结构、单司机室、双侧外走廊、主车架承载的罩式车体。车体从前端至后端分为前机室、动力室、传动冷却室、司机。
del Pacífico (México)）和加蓬铁路等。同级后继产品为C39-8型柴油机车。 C36-7型柴油机车是3600马力的干线货运用六轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车钩中心线间距为67英尺3英寸（20,498毫米），车体宽度为10英尺3¼英寸（3。
d e l P a c í f i c o ( M é x i c o ) ） he jia peng tie lu deng 。 tong ji hou ji chan pin wei C 3 9 - 8 xing chai you ji che 。 C 3 6 - 7 xing chai you ji che shi 3 6 0 0 ma li de gan xian huo yun yong liu zhou chai you ji che ， cai yong dan si ji shi 、 di jia cheng zai jie gou 、 shuang ce wai zou lang de zhao shi che ti ， che gou zhong xin xian jian ju wei 6 7 ying chi 3 ying cun （ 2 0 , 4 9 8 hao mi ） ， che ti kuan du wei 1 0 ying chi 3 ¼ ying cun （ 3 。
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司机室、双侧外走廊、主车架承载的罩式车体。车体从前端至后端分为前机室、动力室、传动冷却室、司机室、后机室五个部分。机车装用一台由直列六缸、四冲程、废气涡轮增压的6240ZJ型中速柴油机，气缸直径为240毫米，活塞行程为275毫米，额定转速为每分钟1000转，装车功率为1。
司机室。两节机车之间设有内部电气重联控制电缆（内重联）和空气制动系统的重联控制风管，并有中间走廊连通，车顶设有25kV高压连接线，可由司机在任何一端司机室对机车进行控制，两节机车也可以分离作为两台四轴机车独立运行。机车持续功率6400千瓦，轴式为2×（Bo-Bo）。韶山4C。
力，从0-160km/h加速只需5分钟。司机室装载了4个摄像头，1个负责监测前方路况，2个负责记录司机操作过程便于故障查找，1个监测司机视网膜，提醒司机集中注意力。。 从2012年9月份开始，HXD1D0001部署在武汉铁路局进行试验任务，最先用于牵引X103/4次，奔驰在北京和广州；2013年2。
司机室方面，东风7C型模块化机车和东风7C3型非模块化机车一样，采用符合铁道部技术规范的标准化司机室，司机操纵台的各项设备均按照标准化规定布置，司机室顶盖上部装有双联式前照灯。短罩端车体高度略矮，使司机室后墙上方可以增加有两个采光玻璃窗，改善了司机。
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del Pacífico (México)）等海外用户。同级后继产品为C32-8型柴油机车。 C30-7型柴油机车是3000马力的干线货运用六轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车钩中心线间距为67英尺3英寸（20,498毫米），车体宽度为10英尺3¼英寸（3。
HXD3C型电力机车是六轴大功率干线客货运通用电力机车，车体采用框架式整体承载结构及模块化设计，两端各设有一个司机室，司机可在任何一端司机室对机车进行控制；车内设备布置以两侧屏柜化、平面斜对称布置，并设宽620 mm的中央通道，通道左右两侧设有主变流装置、通风机、空气压缩机等设备，车上并为司机。
的世纪630型柴油机车。型号当中的“U”代表“通用”系列、“33”代表单节功率为3300马力、“C”代表机车轴式为Co-Co。 U33C型柴油机车采用底架承载的单司机室外走廊式车体结构。与同时期的U33B型柴油机车一样，这款机车也采用了压风式冷却以满足功率提升后的冷却需要，冷却室顶部安装有较大面积的。
公司制造。该型机车仅仅试制了两台，经试验后并未投入批量生产。 TERA1型柴油机车是干线货运柴油机车，车体采用全钢焊接的整体承载式结构，机车两端各设有一个司机室。司机室的设计考虑了人体工程学的要求，并设有隔音和空调设备，改善了司机的工作环境。机车走行部为两台完全相同的四轴转向架，采用了与TEM7型柴。
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在鹰潭站轮乘；长沙至怀化间使用广州铁路集团长沙机务段的和谐3C型电力机车，长沙至张家界间由长沙机务段司机值乘，张家界至怀化间由怀化机务段司机值乘。 数据截至2023年7月1日。 K1374/1375、K1373/1376次（2020年7月1日） 沪张高速动车组列车 K533/534次列车（淡季停运）。
Uganda）口岸入境的货车司机，1例为自Mutukula口岸入境的货车司机。稍晚报告第98例确诊病例，为布西亚口岸入境的27岁肯尼亚籍男性货车司机。累计治愈出院55例，已返回各自国家的外籍确诊病例19例（均为邻国货车司机）。 5月6日，新增确诊2例，累计100例。2例分别为自马拉巴口岸入境的厄立特里亚籍和肯尼亚籍货车司机。。
司机在动力室内进行电器动作试验。下午3时06分，司机一人在Ⅱ端司机室起机。下午3时07分，学习司机在启机状态下做柴油机升降速电器动作试验，此时，司机在Ⅱ端司机室缓解机车自阀，准备做制动机试验时，机车发生移动并与前方停留的ND5型0332号机车相撞，构成调车冲突一般D1类事故。ND5型0332机车因大梁严重变形而报废。。
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车完全相同，采用框架式整体承载全钢箱型壳体焊接结构，车体侧墙采用波纹钢板，并设有宽度为787毫米的维修门。车体两端各设有一个司机室，司机可在任何一端司机室对机车进行控制。司机室采用框架式焊接钢结构，前窗采用一整体电热玻璃，为司乘人员提供了良好的视角，并满足机车在寒冷季节使用的需要。车内设备采用模块。
F40C型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）于1970年代初为芝加哥通勤铁路设计制造的一款干线客运柴油机车。 F40C型柴油机车是在SDP40F型柴油机车基础上发展而来的干线客运用的六轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧内走廊的棚式车体。与采用蒸汽供暖的SDP40F型柴油机车。
C型柴油机车，而易安迪公司则推出了DDA40X型柴油机车。 U50C型柴油机车是在U50型柴油机车的基础上设计制造的5000马力电力传动柴油机车，但在动力系统和设备布置方面已经和U50型柴油机车有很大差异。机车采用单司机室外走廊式车体结构，车体从前端至后端顺序布置有司机室、第一动力室、冷却室，第二动力室，。
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拉火电厂使用，於2017年10月18日投入服务。该等车辆改用欧洲TSI標准设计。 HXD1C型电力机车是六轴大功率干线货运用电力机车，车体采用整体承载结构及模块化设计，两端各设有一个司机室，司机可在任何一端司机室对机车进行控制；车内设备采用两侧屏柜化斜对称布置，并设中间贯通走廊。每台机车车顶设有两。
司机室；主要电器设备以机车最重设备主变压器为中央，其他设备分平面斜对称布置为主，有利于重量平衡；车顶两端司机室之后各装一台DSA-200型单臂式受电弓；车顶中部装一台主断路器。为了减小因机车速度提高而增大的轮轨作用力，韶山7C型机车轴重定为22吨、总重132吨，比韶山7型机车分别减少1。
制电缆、网络屏蔽线等，并有中间走廊连通，车顶设有25千伏高压连接线，可由司机在任何一端司机室对两节机车进行控制。 机车车体是在韶山3型4000系电力机车车体钢结构基础上改造而成，每节机车取消了其中一端的司机室和牵引樑，并对司机室进行标准化改造。车体顶盖仍然沿用韶山3型机车的小顶盖结构，而非韶山3B。
司机室、双侧外走廊、主车架承载的罩式车体。车体从前端至后端分为前机室、动力室、传动冷却室、司机室、后机室五个部分。机车装用一台由直列六缸、四冲程、废气涡轮增压的6240ZJD型中速柴油机，气缸直径为240毫米，活塞行程为275毫米，额定转速为每分钟1000转，标定功率为1,630马力（1,200千瓦），装车功率为1。
